Online rozhovor o Letišti Praha

Pan Kočárník je respektovanou osobností s velkými zkušenostmi. Domnívám se, že „záchrana“ tak velké společnosti jako je ČSA, nemůže být úkolem jednoho člověka. Na finančním ozdravení pracuje již druhým rokem manažerský tým a vše napovídá tomu, že se jim jejich plány v této oblasti a posílení cash flow firmy daří. Věříme pevně, že spolupráce managementu a nového předsedy dozorčí rady bude úspěšná. Velmi to ČSA, jejich zaměstnancům i cestujícím a tím vlastně také nám samotným, přejeme.

Poškozena byla folie na střeše, do 36 hodin byla opravena provizorně tak, aby umožnila provoz a nyní probíhají finální práce na definitivních opravách.

Podle našich i mezinárodních zkušeností jsme zjistili, že možnost stání zdarma 15 min na krátkodobém parkovišti je dostatečná pro odnesení kufrů a další záležitosti, které jsou s odletem či příletem spojeny. Pokud plánujete delší pobyt na letišti, pak jsou k dispozici dlouhodobá parkoviště. Podle našeho srovnání není čtvrthodinové bezplatné parkování zdaleka běžné na jiných mezinárodních letištích.

Delší fronty vznikají velmi často proto, že cestující nedodržují bezpečnostní pravidla a snaží se projít kontrolou i s předměty, jejichž přeprava není povolena. Zavazadla cestujících musejí poté projít důkladnou bezpečnostní kontrolou. Čekací časy samozřejmě monitorujeme tak, aby cestující nečekali déle než 10 a max. 15 min v pracovní špičce. Souhlasím s vámi, že prodloužení pásů před kontrolou řeší část problémů. Bezpečnostní úsek už toto řešení ověřuje – technicky i finančně.

Děkuji za milá slova, kterými jste ocenil nový vizuální styl letiště. Moc nás to těší. Areál letiště je skutečně výsledkem rozvoje za posledních 70 let. Součástí areálu nejsou jen budovy Letiště Praha, ale i všech ostatních firem. V různých historických obdobích sice pracovali na projektech respektovaní architekti, je však nesporné, že na areálu letiště jsou vidět různá období i uvnitř jednotlivých částí. Domnívám se však, že to není rušivé, naopak jednotný rukopis by mohl na tak velkém areálu působit chladným dojmem. Samozřejmě jsou části letiště, které by si zasloužily renovaci. Rádi bychom si proto v nejbližší době zvolili ve výběrovém řízení „dvorního“ interiérového architekta. Letiště je specifické prostředí a potřeby - provozní i bezpečnostní - vyvolávají speciální nároky na úpravu vnitřních prostor. Rádi bychom interiéru vtiskli silnější vnitřní vjem a doladili i architektonické prvky, které povedou k „zpříjemnění“ vnitřních prostor a dodají i určitou hravost a přinesou prvky překvapení. Výběr architekta proto nebude rozhodně jednoduchý. Jako státní podnik nikoho preferovat, osobně se domnívám, že v ČR máme mnoho opravdu skvělých architektů.

Letiště Praha (LP) nemůže do cenové politiky nájemníků nijak zasahovat, neboť v opačném případě by porušilo zákon o hospodářské soutěži. Oproti vysokým cenám některých provozoven nabízíme cestujícím využívat nabídky jiných obchodníků a provozovatelů gastro služeb, jejichž obchodní koncept více odpovídá Vašemu očekávání – tedy nižší marži a zisk postaven na větším obratu. Co se týká taxikářů – od roku 2006 na letišti provozuje taxislužbu náš smluvní partner. Kvalitu přepravy, včetně ceny, garantují jejich smluvní záruky vůči Letišti Praha. Prozatím jsme neobdrželi žádnou stížnost na jejich služby ani na cenu jízdného. Každý konkrétní podnět nebo stížnost jsme připraveni důkladně prověřit a případně i řešit v souladu s našimi oprávněními vyplývajícími ze smlouvy.

Průměrný plat v LP je téměř o 40% vyšší než průměrný plat v ČR a o 25 % vyšší než v Praze. V nejnižší tarifní skupině pracuje pouze 1% zaměstnanců. Ke každému platu náleží ještě odměna 38% z tarifní složky. Máme 7,5 hodinovou pracovní dobu. Příplatky náleží zaměsstnancům za práci v noci, v sobotu a neděli, ve svátek a za přesčas. K tarifu náleží: 5 dnů dovolené navíc, penzijní připojištění a životní pojištění. Z fondu kulturních a sociálních potřeb čerpají zaměstnanci příspěvek na rekreaci, kulturu a sport, na stravování a dostávají odměny při pracovních a životních výročích. Brigádníky skutečně najímáme, avšak z jiných důvodů, a to na sezónu, neboť letiště odbavuje v nejsilnějších měsících až dvojnásobek cestujících oproti cestujícím v nejslabších zimních měsících. Tyto práce vykonávají v sezoně právě brigádníci. Členové dozorčí rady státního podniku nejsou v souladu se zákonem o státním podniku za svou činnost nijak honorování, a to i přesto, že nesou za svá rozhodnutí osobní majetkovou zodpovědnost.

Zatím to není v našem investičním programu, byť to určitě stojí za úvahu. Obavu mám zatím jen z toho, zda by se tuto oblast podařilo zachovat pro potřeby cestujících a jejich dopravu, nebo by je opět obsadili „agresívnější“ skupiny taxikářů. V každém případě děkujme za námět na přemýšlení.

Strukturu poplatků si určuje dopravce a není jednotná. Letištní taxy jsou zpravidla jen malou částí, letenky často obsahují různé příplatky např. palivové, bezpečnostní, což opravdu zamlžuje jejich skutečnou cenu. EU směřuje k prosazení transparentnosti a pravděpodobně v krátké době bude přijato nařízení o publikování úplné ceny letenek, tedy včetně všech příplatků a tax, což bude nesporně ve prospěch cestujících, a proto to LP vítá.

Obavy nemám – ukončení mise vrcholového manažera je obvyklým vyústěním vrcholové manažerské práce a nejistota je pouze v tom, zda se nám podaří naplnit naše plány a úkoly. Jako generální ředitelka jsem se nenarodila a doufám, že ani nezemřu. Role vlastníka – v našem případě zastoupená Ministerstvem dopravy - je stanovit základní cíle a kontrolovat jejich maximálního naplnění. Naší rolí jako manažerů je jejich naplňování.

Elektronický systém letiště je rozvíjen a letiště do něho hodně investuje. Spolehlivost a bezpečnost napájení je jedním z hlavních priorit. Pro výpadky dodávky, stejně jako pro jiné momořádné události, máme připraveno alternativní řešení. Doufám však, že ho nebudeme muset využít.

Zvláštní linky do centra existují – jsou však dražší než MHD a téměř nikdy je neprovozují letecké společnosti. Asi proto ani ČSA tuto dopravu nezajišťuje. Jako vždy, i tady musíme volit míru pohodlí ve vztahu k ceně. Věřím však, že všichni smluvní dopravci, kteří mají svá stanoviště bezprostředně před terminály a jsou letišti smluvně zavázáni dodržovat standardy osobní přepravy a taxislužby se k cestujícím vždy chovají korektně.

Kontrola bot není příjemná, přesto i na našem letišti ji musíme provádět v určitých situacích a případech. Není to naše svévole, ale jedná se o nezbytnost dodržování vysokých standardů bezpečnosti a bezpečnostní prohlídky, což se řídí mezinárodními pravidly. Ke zmírnění vašeho „negativního“ pocitu by mohla přispět lehká obuv, s tenkou podšívkou, bez masivních podešví, podpadků a zejména kovových částí. Pokud bude navíc snadno nazouvatelná, věřím, že vám ani tato procedura nezkazí radost z létání.

Letiště Praha v současné době připravuje studii vlivu této stavby na životní prostředí EIA, předpokládáme její předložení do konce letošní roku. Odkup pozemků je věcí dvoustranného obchodního jednání. Letiště Praha preferuje obchodní dohodu před jinými variantami.

Opravdu je rozdíl řídit různé podniky, neexistují rozdíly v základních principech řízení. Můj názor je ten, že za každého manažera mají mluvit výsledky a ty letiště má výborné. Jsou to úspěchy letiště, jeho vedení i všech 2350 zaměstnanců.

Rusky mluvící zaměstnanci na LP jsou dle mých dostupných informací zaměstnanci leteckých společností rusky mluvících zemí. Všichni zaměstnanci na letišti (tedy i zaměstnanci leteckých společností) podléhají ověření spolehlivosti v souladu s leteckým zákonem, takže ke zvýšeným obavám není důvod. LP je ve všech aspektech bezpečnosti považováno za špičkové letiště.

Letiště chce posilovat svou pozici ve středoevropském regionu i pozici přestupního bodu, zejména pro alianci leteckých společností Sky Team. Předpokládám, že do r. 2020 budeme mít minimálně 20 mil. cestujících odbavených během jediného roku. Expanze letiště je pak podmínkou pro rozvoj turistického ruchu, zvyšuje příjmy státu i podnikatelů v cestovním ruchu (např. v Praze pochází až 25 % HDP z turistiky). Zároveň silně ovlivňuje zaměstnanost v Praze a přilehlých regionech. 1 mil cestujících generuje cca 1 tis. přímých pracovních míst v letectví a 4 tis. míst v návazných obchodních činnostech a službách (např. ubytování, stravování cestujících atd.), nemluvě o pozitivních dopadech do stavebnictví, IT služeb a dalších. Letos očekávaných více než 12 mil cestujících, kteří využijí Letiště Praha, tedy zajišťuje zaměstnání pro více než 60 tis. lidí, což je určitě úctyhodné číslo. Letiště Praha chce být místem i pro přímé transkontinentální lety – 3. května otvíráme novou přímou linku mezi Prahou a Atlantou, které je největším letištěm světa a hlavním přestupním bodem na americkém kontinentu. Našim záměrem je podporovat zejména rozšiřování dálkových letů. Celkově nyní Letiště Praha spojuje 50 leteckých společností se120 destinacemi na přímých pravidelných linkách.

Naše hlídky v žádném případě nesmí a také nelegitimují žádné osoby. V případě podezření mají právo zajistit podezřelou osobu, a to do příchodu Policie ČR. Lidé si často na perimetru letiště zaměňují motorizované hlídky Policie ČR s našimi, také uniformovanými, pracovníky ostrahy letiště. Nezaznamenali jsme žádnou stížnost na nezákonnost nebo nevhodnost jednání našich pracovníků při ostraze perimetru letiště. Naše postupy musí vždy být kompromisem mezi vstřícností k veřejnosti a zajišťováním ochrany letiště proti protiprávním činům. Pro veřejnost jsme však v loňském roce otevřeli novou veřejnou terasu, přístupnou ze spojovacího objektu s krásným výhledem na dění na letišti. V letošním roce jsme pro všechny zájemce zavedli exkurze po letišti ve třech různých prohlídkových trasách. Doporučuji je využít, máme na ně mimořádně příznivé ohlasy. Bližší informace jsou na našem webu - www.prg.aero. Na 19. a 26.4. v rámci oslav 70. výročí máme ještě speciální nabídku – Noc na letišti, která již vzbudila zájem stovek návštěvníků a velmi rychle jsme měli jednotlivé termíny obsazené. V tomto způsobu zpřístupňování letiště chceme pokračovat v míře, kterou nám umožní provozní a bezpečnostní podmínky.

Děkujeme za pozitivní hodnocení. Umístění casina v odletové části opravdu není optimální a iniciovali jsme jednání o jeho přesunu. Tvorba nových obchodních prostorů je vyvolaná potřebami cestujících a zájmem o nakupování i potřebou letiště financovat vlastní rozvoj i z komerčních výnosů. To naopak umožňuje cestujícím profitovat z nízkých cen poplatků. např. letištní taxu letiště nezvýšilo více než 10 let, ačkoliv je jasné, že investice letiště do odbavení cestujících i moderních bezpečnostních a IT technologií jsou obrovské. Naše letiště má ještě hodně ploch k pozorování letištního provozu a v rámci nového terminálu je otevřená i nová terasa s možností přístupu pro veřejnost, tedy bez letenky.

Žádná investice na letišti není realizována ze zdrojů státního rozpočtu a tedy ze zdrojů daňových poplatníků. Letiště Praha jako státní podnik hospodaří na svůj účet a je zcela financováno vlastními prostředky, stát negarantuje ani jeho závazky. Jakoukoliv nekvalitu řešíme s dodavateli a důsledně uplatňujeme zádržné a smluvní instrumenty. Zmiňované asfaltové plochy, které nyní opravujeme, nebyly vybudovány v rámci nového terminálu, ale v 60. letech a asfaltový povrch byl rekonstruován před více než deseti lety. Právě s ohledem na požadavky většího zatížení v důsledku nástupních mostů a větších typů letadel jsou již budovány z betonu.Co se týká bezdomovců, máme jen velmi omezené prostředky na řešení jejich pobytu. Letištní haly jsou veřejnými prostory a vykázat je může pouze Policie ČR, a to jen v určitých situacích. Řada bezdomovců zná velmi dobře právní situaci v České republice, využívá mezery v zákonech a obchází je. Legálními opatřeními a spoluprací s policií se daří snižovat počet těch, kteří se pohybují v prostorech letiště, za současných podmínek nelze zajistit, aby na letišti nebyl ani jeden bezdomovec.

Letiště neprodává letenky ani nezajišťuje leteckou dopravu a tím tedy ani jídlo servírované na palubě. Je na vás, kterou leteckou společnost si vyberete. Každý dopravce má nastaven svůj standard služeb a různou cenovou politiku. Na Letišti Praha si můžete vybrat z nabídky 50 dopravců, takže věřím, že si „svou“ leteckou společnost určitě najdete.

Viz odpověď panu Princovi. Žádný z našich smluvních dopravců není oprávněn odmítnout přepravu, přičemž doprava do Dejvic k metru je nejvíce frekventovaná. Pokud by vás odmítl kterýkoliv ze smluvních dopravců na letišti – společnosti FIX, AAA radiotaxi nebo CEDAZ, tak nás, prosím, informujte (s uvedením konkrétnějších údajů) a my budeme velmi rychle důsledně danou záležitost řešit. Případně se obraťte na označené dispečery těchto společností.

Výstavba nové vzletové dráhy nahrazuje stávající dráhu, která směřuje na Prahu. Důvod výstavby je vyhnout se právě těmto osídleným oblastem a nezatěžovat hlukem 150 tis obyvatel města Prahy. Nová dráha by měla mít dopad na necelých 5 tis obyvatel. Z pohledu šíření hluku je v ose dráhy v podélných stranách hluk minimální. Celkově však protihluková opatření letiště vedou k nezvyšování hluku navzdory rostoucímu provozu. Důvodem proto je finanční motivace dopravců, aby do Prahy nasazovali ta nejméně hlučná letadla a ta nehlučnější do Prahy létat vůbec nesmí. To je i důvodem, proč letiště je i při rostoucím provozu schopno dodržovat hlukové limity 60 Db ve dne a 50 Db v noci, což je dokonce nižší úroveň než městské ulice.

Uspořádání taxislužby i smluvní dopravy na letišti je výsledkem historicky uzavřených smluv na provozování smluvní dopravy. Nabídku jsme od loňského roku rozšířili o smluvně provozovanou taxislužbu, nicméně před Terminálem Sever 1 jsme právě s ohledem na platné v minulosti uzavřené smlouvy nemohli dát k dispozici kryté stání. Neautorizovaná vozidla nemohou zajíždět k terminálu z důvodu bezpečnostních. Podle mezinárodních standardů se mohou v blízkosti terminálu pohybovat pouze auta, která jsou prověřená, a dále je zapotřebí mít zajištěn volný průjezd z důvodu provozní bezpečnosti, např. pro hasiče.

Vybudování paralelní dráhy je sice součástí vládní dopravní politiky, ale hlavní důvod budoucí dráhy je eliminace hluku v hustě zabydlených oblastech. Výsledkem naší protihlukové politiky i spolupráce s okolními obcemi je komplex preventivních opatření i opatření k eliminaci hluku tak, aby dopady byly minimální. Výsledkem je, že se hluková zátěž v okolí letiště nezvyšuje i přes rostoucí dopravu. Celkově jsme do protihlukových opatření investovali 525 mil. Kč. Jedná se o výměnu oken a balkónových dveří v bytech a domech v okolí letiště v celkem 2367 objektech.

ad 1) Pravidelná odstávka – jakkoliv se snažíme dobu minimalizovat – trvá 2x ročně v řádu 2 – 3 týdny. ad 2) Zatím se tyto předpoklady celoročního rozložení nezměnily, rozhodující bude kapacitní situace k datu zprovoznění. ad 3) Protihluková okna realizujeme už nyní a budeme v tom pokračovat v rámci nových hlukových pásem, která budou pro výstavbu nové dráhy rozšířena. ad 4) Předpokládám dokončení dráhy v r. 2010. ad 5) Přepokládám, že potřeba dráhy a její význam pro rozvoj turismu, regionu i ČR budou převažovat. Výhledová studie umístění paralelní dráhy byla zpracována v roce 1961 a od té doby se její umístění nezměnilo. To je skutečnost, kterou ne všichni developeři v okolí letiště chtěli respektovat.

Základní trendy jsou: marketingová strategie s atraktivními podmínkami pro dálkovou dopravu, marketingová podpora a přímé jednání s dopravci. Podařilo se nám zajistit koordinovaný postup nás jako letiště, ČSA jako dopravce, který by mohl v rozsahu 30 – 40 % zajišťovat transfery po Evropě, podpora hl. města Prahy a spolupráce s agenturou Czech Tourism.

Fakta vypovídají o skutečném stavu v LP nejlépe: průměrná mzda letiště je o 40 % vyšší než průměrná mzda v ČR, o 25 % vyšší než v Praze a o 49 % vyšší než ve Středočeském kraji. Naši zaměstnanci mají kratší pracovní dobu – 7,5 hod., o 1 týden delší dovolenou a příspěvky na stravování a na dovolenou, životní a penzijní připojištění. Za 2 roky jsme museli zvýšit počet pracovníků o více než 600, což při současném zvyšování mezd v souladu s kolektivní smlouvou vedlo ke zvýšení celkových mzdových nákladů o 226 mil, tj. o 30 % za 2 roky. Musíme udržet rovnováhu mezi výnosy, náklady - včetně mzdových - a potřebou tvorby finančních zdrojů na investování a rozvoj letiště a na splátky úvěrů. Přesto naše mzdová politika předpokládá, že zaměstnanci letiště budou odměňováni nadprůměrně, stejně tak budou jejich pracovní podmínky nadále nadstandardní.

Zaměstnance úklidové firmy potkávám denně a s řadou z nich si ráda popovídám. Letiště ani žádný jiný zaměstnavatel nemůže nikoho z pracovníků diskriminovat kvůli vzhledu, navíc tito zaměstnanci jsou v čistých pracovních oděvech a i letiště je velmi oceňováno za čistotu. Vážím si jejich práce a nechci nikoho posuzovat podle vzhledu.

Osobní invektivy, v dané situaci zřejmě k vašemu vedoucímu, nebudu komentovat. Jakoukoliv nekorektnost v jednání pracovníků letiště jsme však připraveni řešit.

Ke stravování zaměstnanců slouží mimo této kantýny zejména samoobslužná restaurace v provozu nepřetržitém s možností přístupu - jak z tranzitu tak z veřejného prostoru Terminálu Sever 1. Provozní doba v kantýně vyplývá z vyhodnocení využívání jejích služeb v průběhu dne. Myslím, že podmínky stravování na letišti jsou jedny z nejlepších v rámci ČR, teplá jídla jsou zajištěna non-stop po dobu 24 hod, k dispozici je 8 jídel na výběr přes den, včetně vegetariánských, čerstvé saláty a sendviče, ovoce, pečivo a v cenových relacích 20 – 30 Kč za kompletní menu. Osobně myslím, že podmínky stravování nám mohou jiní pracovníci a firmy spíše závidět.

Letiště Praha chce jednoznačně posilovat svoje postavení ve střední a východní Evropě a usilovat i roli letiště jako přestupního bodu, zejména pro cestující ČSA a Sky Teamu, kteří tvoří 95 % transferové přepravy na našem letišti. Rozvoj hubového potenciálu letiště je však přímo závislý na hubovém potenciálu národních dopravců a Sky Teamu. Letecké společnosti z ostatních aliancí, zejména ze Star Aliance se budou spíše pokoušet naše cestující převážet do svých hubů, tj: Austrian Airlines do Vídně a Lufthansa do Mnichova nebo Frankfurtu. Jako letiště chceme dopravcům vytvořit ty nejlepší provozní i finanční podmínky pro podporu transferu jejich cestujících na letišti. Naší výhodou je mimo jiné i to, že cestující v Praze potřebují na přestup minimální čas. I proto se nám daří podíl transferové přepravy na letišti zvyšovat i když ještě nedosahuje výše, kterou bychom si přáli.