Elektrifikace jako páka pro zlepšení ekonomiky provozu

Změna se přitom neodehrává pouze na úrovni technologií, ale i v přístupu k řízení nákladů. Energie už není jen položkou v rozpočtu. „Firmy téma energetické efektivity dlouho neřešily, ale vývoj je k tomu donutil. Dnes je energetický management zásadní součástí nákladů i otázkou konkurenceschopnosti,“ říká Václav Jung, produktový manažer společnosti STILL ČR. Právě intralogistika přitom nabízí výrazný prostor pro optimalizaci.

Transformace směrem k udržitelnému provozu

Tyto změny se postupně promítají i do strategického směřování firem a jejich každodenního provozu. Čím dál častěji u zákazníků vidíme, že lidé touto energetickou a technologickou změnou směrem k udržitelnému provozu skutečně žijí. Odráží se to i v jejich každodenní praxi, jezdí elektrickými vozy nebo plug-in hybridy a investují do fotovoltaiky. Nejde už jen o vnější tlak nebo regulace, ale o skutečné přesvědčení majitelů a managementu o tom, jak chtějí své firmy dlouhodobě řídit a rozvíjet.

Už jeden elektrický vozík ušetří statisíce

Firmy stále častěji nahrazují spalovací techniku elektrickou – ne kvůli ekologii, ale kvůli ekonomice. Elektrické vozíky dnes dosahují srovnatelného výkonu jako dieselové, ale s nižšími náklady, nulovými lokálními emisemi a tišším a komfortnějším provozem.

Přechod na elektřinu však často provázejí obavy z výkonu, nabíjení či životnosti baterie. „Jakmile si zákazníci vozík vyzkouší v provozu, obavy se rychle rozptýlí. Zjišťují, že výkon je srovnatelný a provoz spolehlivý i v zimě,“ doplňuje Václav Jung. Rozdíl je patrný i v provozních nákladech. U dvoutunového vozíku s nájezdem 2 000 mth ročně dosahují náklady na palivo u dieselu za pět let zhruba 730 000 Kč, zatímco u elektřiny kolem 172 000 Kč. Úspora na palivutak může přesáhnout 550 000 Kč za stejné období. Navíc servisní náklady na elektrický vozík jsou výrazně nižší. Jejich konstrukce je jednodušší než u spalovacích strojů, protože neobsahují spalovací motor, převodové systémy ani výfukový systém. Díky tomu mají méně dílů podléhajících opotřebení a vyžadují méně servisních zásahů během životního cyklu. Při dlouhodobém provozu tak mohou být celkové náklady vlastnictví elektrického vozíku (TCO) výrazně výhodnější.

Máme řadu praktických příkladů z různých odvětví, od firem ve stavebnictví až po provozy v horském prostředí, kde panovaly náročné zimní a sněhové podmínky. I v těchto situacích se podařilo flotilu úspěšně převést na elektrickou a zákazníci se dnes k dieselovým vozíkům už nechtějí vracet.

STILLové řeči - energetická efektivita jako konkurenční výhoda

Lithium jako nejzajímavější řešení

Firmy dnes nejčastěji volí mezi olověnými a lithium-iontovými bateriemi. Nejde jen o cenu, ale o celkovou efektivitu. Podle produktového manažera STILL Junga se v řadě případů vyplatí investovat do dražší technologie, která přináší vyšší úspory. „Lithium-iontové baterie mají až 4 000 nabíjecích cyklů, oproti 1 200 u olova, delší životnost a vyšší energetickou hustotu, pracují s vyšší energetickou účinností a jsou bez emisní. Navíc nevyžadují údržbu a až 95 % materiálu lze recyklovat,” vysvětluje Václav Jung. Výhodou je i flexibilita. Lithium-iontové baterie lze průběžně dobíjet během dne a plně nabité mohou být už za hodinu. To minimalizuje prostoje a zjednodušuje plánování provozu.

Analýza STILL ukázala, že 60–70 % zákazníků využívá techniku v režimujen zhruba 1 500 mth ročně. Proto STILL přišel na trh s kategorií baterií Li-Ion Standard, která je cenově dostupnějším řešením pro méně náročné provozy.

Vedle baterií se rozvíjí i vodíkové technologie. V Česku je však využití vodíku jako zdroje pohonu zatím omezené kvůli chybějící infrastruktuře.

Data mění pohled na provoz

Výběr technologie je jen část skládačky. Klíčové je řízení spotřeby. Firmy často sledují, kolik energie spotřebují, ale méně sledují, jak ji využívají – a právě zde vznikají největší úspory. Se zvyšujícím se počtem zařízení roste i význam řízení energie. Problémem bývají energetické špičky, kdy se více zařízení nabíjí ve stejný čas a firma překročí sjednané limity odběru, což může vést k vyšším nákladům nebo penalizacím.

„Řešením je aktivní energy management, který umožňuje řídit spotřebu v reálném čase a snížit tak náklady bez investice do nové technologie,“ říká Václav Jung. K tomu pomáhá systém Smart Energy, který umožňuje připojit desítky nabíječek a v reálném čase řídit nabíjení, prioritizovat nabíjení klíčových strojů a optimalizovat zatížení sítě. Díky analýze dat mohou firmy přesně vyhodnotit provoz a odhalit rezervy, které by jinak zůstaly skryté. „V automotive projektu jsme díky nim udrželi vozíky připravené k provozu a zároveň eliminovali překračování špiček,“ doplňuje odborník ze STILL.

Další úspory přináší technologie Blue-Q, která inteligentně optimalizuje charakteristiky pohonu vozíku a vypíná nevyužívané elektrospotřebiče. Podle vybavení vozíku lze ušetřit 10 až 20 % energie.

Každý provoz potřebuje vlastní řešení

Každý provoz má jiné potřeby – liší se intenzitou využití, dostupnou infrastrukturou i počtem směn. Efektivita proto vyžaduje kombinaci správné technologie, řízení energie a práce s daty. „Firmy dnes nepřecházejí na elektřinu jen kvůli tlaku zvenčí. Čím dál častěji si uvědomují důležitost „udržitelnosti“ výrobního procesu a tak investují do moderních efektivních a zároveň úporných technologií, přičemž jde o vědomé rozhodnutí, jak chtějí dlouhodobě fungovat,“ uzavírá Václav Jung.