Když elektromobil potřebuje opravu: Jakou roli hraje vysokonapěťový technik?

Pozice vysokonapěťových techniků a expertů nabývají v servisní síti Škoda na významu spolu s rostoucím počtem elektrifikovaných vozů. Právě tito specialisté mohou pracovat na vysokonapěťových komponentech a v případě potřeby uvést vůz do takzvaného beznapěťového stavu, aby na něm mohli bezpečně pracovat také další technici.

Stát se vysokonapěťovým technikem znamená absolvovat specializovaná školení a splnit legislativní požadavky vycházející z nařízení vlády. Škoda proto průběžně připravuje servisní specialisty na práci s vysokonapěťovými systémy a podporuje další rozšiřování jejich kvalifikace.

Běžná nehoda neznamená automaticky poškozenou baterii

Pokud se elektromobil dostane po nehodě do servisu Škoda, postupuje se podobně jako u jiného vozu. Navíc se ovšem kontroluje stav vysokonapěťového systému a baterie umístěné v podlaze vozu.

„Zásadní je zjistit, zda existuje podezření na poškození baterie. Sledujeme proto, zda je poškozen spodní kryt baterie či případně samotný hliníkový obal. Leccos může prozradit i únik chladicí kapaliny,“ vysvětluje Jakub Míšek, vedoucí servisu Auto Jarov.

Současně zdůrazňuje, že samotná dopravní nehoda ještě neznamená, že je baterie poškozená. Aby k jejímu zásadnímu narušení došlo, musí jít zpravidla o vážnější nehodu zasahující do konstrukce vozu.

Právě proto existují přesně nastavené diagnostické a bezpečnostní postupy. Pokud kontrola ukáže možné poškození baterie, výrobce předepisuje další opatření. „V takovém případě je vůz na určitou dobu odstaven na karanténní místo, které je sledované 24/7,“ popisuje Míšek.

Jde o preventivní bezpečnostní opatření pro případy, kdy existuje podezření na narušení baterie, nikoliv o standardní postup po každé nehodě elektromobilu. Podle Míška jsou navíc případy požáru trakčních baterií v praxi velmi ojedinělé.

„Při normálních servisních úkonech, jako jsou výměny pneumatik a provozních náplní, nebo při opravách po menších nehodách bez rizika poškození baterie není důvod baterii odpojovat,“ dodává Míšek.

K baterii pouze vyškolený specialista

Pokud je potřeba pracovat přímo s vysokonapěťovými komponenty, přichází na řadu vysokonapěťový technik. „Pouze vysokonapěťový technik smí pracovat na vysokonapěťových komponentech vozu. Pokud je navíc nutné servisovat samotnou baterii a manipulovat s jejími jednotlivými částmi, je zapotřebí vysokonapěťový expert. Ten jako jediný smí takové úkony provádět,“ vysvětluje Míšek.

Vysokonapěťový technik má ještě jednu důležitou úlohu – může vůz uvést do takzvaného beznapěťového stavu. V takové chvíli je vysokonapěťová část pohonu bezpečně odpojena a aktivní zůstávají například palubní systémy a diagnostika využívající 12V soustavu.

Teprve poté mohou na vozidle provádět určité práce další specialisté, například karosář při opravě konstrukce vozu. Po dokončení opravy je to opět vysokonapěťový technik, kdo systém znovu uvede do provozu.

Vysokonapěťoví technici jsou jedním z příkladů nové specializace, která se postupně stává běžnou součástí moderního autoservisu.